2006 年，百度正式登陸日本，設(shè)立分公司并推出了百度日本搜索引擎。2015 年，百度日本搜索引擎終止服務(wù)。

2014 年，微信上線(xiàn)多語(yǔ)言功能，截止到 2016 年底微信的海外用戶(hù)超過(guò)了 2 億，但實(shí)際上這 2 億海外用戶(hù)中仍然以留學(xué)生、中國(guó)駐外員工和海外華人華僑為主。

究竟有多少土生土長(zhǎng)的外國(guó)人，會(huì)使用我們每天都在用的微博、微信、搜索引擎，這個(gè)數(shù)字可能并不好看。

但共享單車(chē)，可能算是一個(gè)例外。

中國(guó)企業(yè)出海的三座大山

在過(guò)去幾年的出海熱中，并不是沒(méi)有中國(guó)企業(yè)曾經(jīng)在海外打開(kāi)局面。

在手機(jī)清理工具、新聞客戶(hù)端、瀏覽器領(lǐng)域都曾有過(guò)佼佼者，然而他們最終還是無(wú)法越過(guò)出海的三座大山：獲客渠道、賬號(hào)體系、支付系統(tǒng)。

以新聞客戶(hù)端為例，在印度市場(chǎng)上活躍度最高的幾款新聞客戶(hù)端產(chǎn)品全部來(lái)自中國(guó)大陸。

「我們最害怕的是 Google，最高興的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被下架。」

其中一個(gè)印度新聞客戶(hù)端的中國(guó)員工告訴我，由于他們是純線(xiàn)上產(chǎn)品，在印度本地幾乎沒(méi)有線(xiàn)下和硬廣渠道的宣傳。他們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獲客渠道基本都只依賴(lài)

Google 和 Facebook 廣告。

由于 Google 和 Facebook 對(duì)廣告主的審核較嚴(yán)，而新聞客戶(hù)端本身又是包含大量?jī)?nèi)容的產(chǎn)品，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品和廣告莫名其妙的被下架。

以一個(gè)比較常見(jiàn)的情況是，Google 會(huì)對(duì)廣告主的產(chǎn)品是否包含色情內(nèi)容有所判斷，如果新聞客戶(hù)端里出現(xiàn)了女明星的性感照片，則有一定幾率會(huì)被用戶(hù)投訴并下架。

而一旦廣告被下架，中國(guó)企業(yè)在海外的增長(zhǎng)引擎幾乎被斬?cái)啵�遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)的中國(guó)員工只能認(rèn)命——此前，中國(guó)的一眾手機(jī)衛(wèi)士、內(nèi)存清理類(lèi)產(chǎn)品就是因?yàn)槭�去�?Google 和 Facebook 的支持而被斬?cái)嗔嗽鲩L(zhǎng)引擎。

純粹的線(xiàn)上出海產(chǎn)品除了用戶(hù)增長(zhǎng)被 Google 和 Facebook 所控制之外，為了照顧海外用戶(hù)的用戶(hù)習(xí)慣，賬號(hào)系統(tǒng)也往往使用 Google 和 Facebook 的 OAuth。這對(duì)于一些內(nèi)容型的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，想要在自己的產(chǎn)品體系下形成矩陣帶來(lái)了困難。

在支付領(lǐng)域更是如此，跨境結(jié)算和海外用戶(hù)的支付習(xí)慣導(dǎo)致了中國(guó)的出海公司也很難把自己的支付系統(tǒng)帶出海。如果僅僅依托于 PayPal、Google Wallet 和 Apple Pay，中國(guó)出海產(chǎn)品的現(xiàn)金流也受制于人。

共享單車(chē)卻是個(gè)例外

這種情況其實(shí)與國(guó)內(nèi)有些類(lèi)似，就像阿里之后很多公司都想成為某個(gè)領(lǐng)域的淘寶，卻沒(méi)人想取代淘寶，百度之后少有公司再在搜索上賺錢(qián)，也不會(huì)有誰(shuí)想要和騰訊搶聊天用戶(hù)一樣。

海外的互聯(lián)網(wǎng)格局事實(shí)上也有了比較清晰而明確的劃分，以純粹的線(xiàn)上產(chǎn)品去切入很難突破現(xiàn)有的格局。想要把新聞里經(jīng)常談到的所謂中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)「彎道超車(chē)」拓展到海外，還真不是一件特別容易的事情。

然而，共享單車(chē)似乎是個(gè)例外。

在二線(xiàn)共享單車(chē)集體掉隊(duì)的 2017 年秋天，ofo 和摩拜反而在海外發(fā)現(xiàn)了更廣闊的市場(chǎng)。

ofo 在今年年初制定了 20 國(guó)計(jì)劃——在 2017 年年底覆蓋包括中國(guó)在內(nèi)的 20 個(gè)國(guó)家，算上剛剛公布的 法國(guó)，這個(gè)計(jì)劃目前已經(jīng)完成。

ofo 在今年 2 月正式落地了第一個(gè)海外市場(chǎng)新加坡，截止到目前 ofo 在新加坡的日訂單量已經(jīng)超過(guò) 10 萬(wàn)，海外累計(jì)訂單量超千萬(wàn)次。而最為關(guān)鍵的一個(gè)數(shù)據(jù)，是 ofo 根據(jù)帳號(hào)所綁定的手機(jī)統(tǒng)計(jì)，海外訂單中 99% 均來(lái)自當(dāng)?shù)赜脩?hù)，而非中國(guó)的出境游客。

與這些成績(jī)相對(duì)應(yīng)的，正是兩家共享單車(chē)企業(yè)與過(guò)去中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海的路徑完全不同。

首先，ofo 和摩拜在 Google、Facebook 和其它成熟網(wǎng)絡(luò)渠道的廣告依賴(lài)較少。

根據(jù) ofo 的介紹，目前 ofo 的增長(zhǎng)主要來(lái)自于車(chē)輛投放之后的車(chē)身二維碼掃描和線(xiàn)下活動(dòng)，比如騎行送禮物之類(lèi)的。

在此前的報(bào)道中就有提到，當(dāng) ofo 進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，只在初期會(huì)以中國(guó)派駐員工為主，一旦正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)胤止�司都�?huì)以當(dāng)?shù)貑T工為主。在供應(yīng)鏈和市場(chǎng)宣傳方面，也十分重視本土化的工作，幾乎每個(gè)海外市場(chǎng)的自行車(chē)車(chē)型都不盡相同。

這與許多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的「輕出海」模式很是不同，大多數(shù)純線(xiàn)上的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在出海過(guò)程中往往沒(méi)有地推渠道，甚至不招募當(dāng)?shù)氐膯T工，僅將產(chǎn)品翻譯成英文、在當(dāng)?shù)卦O(shè)立一個(gè)銷(xiāo)售辦公室就算完成了出海。

而共享單車(chē)因?yàn)楸旧聿皇羌兙�(xiàn)上產(chǎn)品，產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)的大量工作要在線(xiàn)下完成。而涉及到車(chē)輛的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)，在當(dāng)?shù)卣心季�(xiàn)下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是必須的。這就讓 ofo 在海外的分公司像是一家獨(dú)立的創(chuàng)業(yè)公司，能夠做出最符合當(dāng)?shù)厍闆r的判斷和決策，并能在第一時(shí)間隨突發(fā)狀況而改變執(zhí)行。

ofo 在海外的支付環(huán)節(jié)采用了信用卡和第三方支付，在選擇支付合作伙伴上除了保障用戶(hù)安全之外，ofo 其實(shí)有相對(duì)自主的選擇權(quán)。

這降低了海外已有的成熟互聯(lián)網(wǎng)格局對(duì)單車(chē)企業(yè)的限制，另一方面共享單車(chē)作為一種此前從未有過(guò)的全新模式，在用戶(hù)習(xí)慣上也沒(méi)有太多的延續(xù)性可言——想用單車(chē)，就要下載 App，下載 App 就要注冊(cè)賬號(hào)，填什么樣的信息，使用什么方式付款，都由中國(guó)單車(chē)企業(yè)說(shuō)了算。

這除了為共享單車(chē)企業(yè)自己帶來(lái)了獨(dú)立發(fā)展的空間之外，還帶來(lái)了更多的想象空間。

把單車(chē)之外的產(chǎn)品送出海

在很多人眼里，共享單車(chē)只是一個(gè)孤立的業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)它甚至可能被集成到更大的平臺(tái)型應(yīng)用中去，成為支付寶和微信中的「功能」。

但在海外打通了獲客渠道、賬號(hào)體系和支付方式的單車(chē) App，也許有機(jī)會(huì)和支付寶、微信的地位「對(duì)調(diào)」——成為可以被其它中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品出海的可依賴(lài)平臺(tái)。

一個(gè)最直觀的場(chǎng)景是支付，拋開(kāi)跨境支付政策的限制，如果支付寶和微信想要在海外發(fā)展外國(guó)本土用戶(hù)怎樣最方便?

靠與國(guó)內(nèi)相同的商家推廣有效果，但并不一定高效。

因?yàn)樵谏痰辍⒉惋嫼蛫蕵?lè)這些成熟業(yè)態(tài)中，外國(guó)人已經(jīng)習(xí)慣了刷卡、現(xiàn)金和 Apple Pay。

而一個(gè)外國(guó)用戶(hù)一旦通過(guò)共享單車(chē)走通了在支付寶和微信上的付款流程，當(dāng)他再到那些掛著有支付寶優(yōu)惠和微信優(yōu)惠的海外商超，也就難免會(huì)想要在共享單車(chē)之外嘗試一把。而注冊(cè)一個(gè)支付寶或開(kāi)通微信的支付功能又不是一件門(mén)檻特別低的事情，完成實(shí)名認(rèn)證在產(chǎn)品上怎么也要花上幾分鐘甚至十幾分鐘的時(shí)間。這時(shí)，「騎車(chē)」這樣一個(gè)全新的需求就容易讓用戶(hù)接受這種初試的成本。

而其它業(yè)務(wù)也是如此，在共享單車(chē)原有的 App 基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)，電商、音頻、導(dǎo)航、社交、金融等相關(guān)的業(yè)務(wù)都可以有機(jī)結(jié)合。即便是無(wú)法結(jié)合的業(yè)務(wù)，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的硬廣和聯(lián)合推廣來(lái)實(shí)現(xiàn)倒流。

所以，本質(zhì)上共享單車(chē)在海外的拓展除了自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需求之外，還是在外國(guó)人的手機(jī)中打開(kāi)了一個(gè)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司自有的渠道，可以把中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)帶到海外。

說(shuō)起出海業(yè)務(wù)要感謝誰(shuí)，ofo 總是談起中國(guó)的自行車(chē)廠(chǎng)商飛鴿、富士達(dá)和鳳凰。但飛鴿、富士達(dá)和鳳凰同樣也是共享單車(chē)海外發(fā)展的「最大贏家」。

也許在未來(lái)，會(huì)有更多的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也成為單車(chē)出海的受益者。