摘要

智能汽車對(duì)中國城市的改造，不超過二十年就會(huì)發(fā)生，何小鵬說。

20017 年 8 月 22 日，在 UC 十三歲生日這一天，UC 聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬宣布「榮退」，正式離開阿里巴巴集團(tuán)，「開啟自己新的一段追夢(mèng)之旅」。一周之后，何小鵬就正式宣布自己加入新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車公司——小鵬汽車，并出任公司董事長。

當(dāng)真正進(jìn)入汽車制造體系，「二次創(chuàng)業(yè)」三個(gè)月后的何小鵬卻被評(píng)價(jià)為「變了一個(gè)人」。

11 月 19 日，極客公園前沿社邀請(qǐng)到小鵬汽車的核心投資人、董事長何小鵬，與前沿社會(huì)員分享了他的二次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷、他對(duì)于汽車和硬件創(chuàng)業(yè)的思考、以及身處新汽車行業(yè)之后的「自我迭代」。

以下內(nèi)容根據(jù)何小鵬的口述分享整理而成，有部分刪減。

五年之后：「出行」互聯(lián)網(wǎng)

「到底新車廠對(duì)老車廠會(huì)不會(huì)像智能機(jī)的那波浪潮一樣，形成根本性的顛覆?」美團(tuán) CEO 王興問。

我認(rèn)同，只是我們還要再耐心等等。今天互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)是 1，電動(dòng)是 3。汽車是 6。但我覺得大概四到五年后，互聯(lián)網(wǎng)可能就占到 3 到 4，汽車變成了也是 3，變成 3、3、3 左右的情況，再過三四年，這個(gè)點(diǎn)差異化就非常大了，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)化會(huì)有很大的差異。

(這個(gè)過程)手機(jī)大概用了十年，蘋果是十年，小米是七年，我覺得車大概要用一倍的時(shí)間——15-20 年，因?yàn)檐嚨纳�命周期�?fù)雜很多。

手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在前期階段都可以快速迭代，三個(gè)月后發(fā)現(xiàn)不可行，可以重頭再來。但是汽車行業(yè)不一樣，首先是生產(chǎn)成本非常昂貴，其次是產(chǎn)品的品質(zhì)、銷售、供應(yīng)和儲(chǔ)備環(huán)環(huán)相扣，品質(zhì)不容出差，銷售、供應(yīng)和儲(chǔ)備需要合理把控，整個(gè)「成本」體系的控制，跟一家公司的生存息息相關(guān)。 

甚至一旦到了備貨階段，假設(shè)準(zhǔn)備銷售十萬臺(tái)車，我們先要備一萬臺(tái)貨。一萬臺(tái)車就是幾十個(gè)億，你不能出錯(cuò)。

但我堅(jiān)信今天科技與數(shù)字化能夠完全的顛復(fù)現(xiàn)在的出行。

互聯(lián)化與自動(dòng)駕駛的能力加在一起，是車產(chǎn)品的變化，大家是懷疑技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好?懷疑到底有哪些核心場景的變化?

比如說 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，在城市的中央是比較容易實(shí)現(xiàn)的，在全區(qū)域是很難實(shí)現(xiàn)的。

 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，能實(shí)現(xiàn)很多超出我們想象的場景，例如：我們可以在起床后直接上車去目的地，把刷牙、洗臉、吃早餐的事情都在車上完成。我們也可以讓車為我們送早餐，送東西，這寫在未來的車上是完全可以做的到的。 

一旦當(dāng)這種情況出現(xiàn)了，所有人的生活場景會(huì)有巨大的變化，所有人居住場景會(huì)有巨大的變化。汽車對(duì)于中國中心城市的改造，我認(rèn)為只要 15-20 年。

回到這個(gè)問題，今天下一代交通工具還沒有打開真正的雛形，今天還在建「基因團(tuán)隊(duì)」，還在「懂」制造，這個(gè)還需要 5-8 年的時(shí)間。當(dāng)把這個(gè)做通了，再去想顛覆，才有基礎(chǔ)，不然完全是空中樓閣。

我認(rèn)為在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，出行互聯(lián)網(wǎng)在未來五年后會(huì)發(fā)展迅猛，就是 2020 年，也就是三到四年后。我覺得這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。

「快速迭代」的相對(duì)論

我們正在做的很多事情都是為將來快速迭代打基礎(chǔ)，比如說自動(dòng)駕駛的升級(jí)、車內(nèi)人工智能的升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)能力的升級(jí)。硬件也要慢速升級(jí)，但是不能不升，硬件升級(jí)的關(guān)鍵是，如何將硬件模組化。

四個(gè)億開一個(gè)硬模，3000 萬到 5000 萬開個(gè)軟模，很貴。軟模該怎么開?硬模該怎么開?怎么平衡好?開個(gè)硬模要 12 個(gè)月，要把時(shí)間規(guī)劃好，開硬模到底要經(jīng)過哪些工序?經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)?為什么要 12 個(gè)月?為什么要三到四個(gè)億，將來還有哪些變化?

這些問題我今天如果不理解，我根本沒法去推動(dòng)它?因?yàn)樗麄兏�我講的邏輯都是對(duì)的，都是現(xiàn)狀，但是有沒有可能發(fā)生變化?

互聯(lián)網(wǎng)追求快速迭代的「好」有很多種，例如能快速試錯(cuò)。但是把企業(yè)做了大了之后，越難快速迭代，成本很高，我們就需要一些主動(dòng)的戰(zhàn)略調(diào)整，這個(gè)叫做「慢速迭代」，但是千萬不要「被迫迭代」。

我在 UC 工作了 13 年，做了 4 次戰(zhàn)略調(diào)整，阿里巴巴在過去的 18 年里面，起碼我聽曾鳴跟我講，做了 15 次戰(zhàn)略調(diào)整，是主動(dòng)的，而我當(dāng)時(shí)都是被動(dòng)的。

因?yàn)榭焖俚�代，我們失去了一個(gè)能力，沒有把未來想得更清楚。

我們不愿意主動(dòng)做戰(zhàn)略的微調(diào)，快速迭代今天造就了很多人的成功。但是在傳統(tǒng)行業(yè)，我認(rèn)為整個(gè)快速迭代的思維要做一些調(diào)整。

新造車需要一位「超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理」

二次創(chuàng)業(yè)，從軟件到硬件我非常強(qiáng)烈的感覺就是「平衡」。

很多時(shí)候你的想法最后實(shí)際是做不出來。因?yàn)槟悴欢�，你需要一個(gè)「超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理」照顧到每一個(gè)環(huán)節(jié)，在過去的車廠是沒有的。他需要有平衡的能力，需要有項(xiàng)目的控制能力。

就像老羅，實(shí)際上老羅最開始的手機(jī)，做的好不好?好，平衡沒做好，想法到落地有很多問題。小米最開始的小米 1 好不好?不一定好，但是平衡出來了，時(shí)間點(diǎn)也是非常好的。這就是超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理需要「平衡」的。

沒有合格的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理人，因?yàn)槟銓?duì)于某一領(lǐng)域全都不懂，你如果去指手劃腳有問題，但是換個(gè)角度，如果你一直都不學(xué)習(xí)，未來的管理中也會(huì)存在問題。所以如何把這個(gè)平衡做好非常的重要。

首先傳統(tǒng)車企沒有「超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理」的角色，所以他的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是割裂的。所以任何一家企業(yè)，就包括我原來做 UC，什么都管。后來分了幾個(gè)大事業(yè)群，靠我每雙周溝通一次。但這個(gè)效率就相對(duì)慢了。

所以創(chuàng)始人要去做超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理非常重要，只想放下去管，在初創(chuàng)企業(yè)是做不動(dòng)的，我覺得老雷(雷軍)現(xiàn)在已經(jīng)完全是新的超級(jí)團(tuán)隊(duì)經(jīng)理，非常累。所以雷軍最近還說一句話我很認(rèn)同，「創(chuàng)始人不是人」，我覺得真的不是人，一周干七天，對(duì)不對(duì)?

超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理把體驗(yàn)做好，超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理讓迭代加速，超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理把割裂去掉——畢竟傳統(tǒng)整車廠有無數(shù)的割裂，傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)業(yè)也無數(shù)的割裂。

撬動(dòng)你不敢想像的人才

即使是「創(chuàng)始人」級(jí)別的人才，即使他在做自己的企業(yè)，也要敢于撬動(dòng)。

當(dāng)你需要很多跨界的人才時(shí)，你要敢想，今天互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的影響力非常大，比我們想像的大。

更重要的是不要妄自菲薄。今天人才的費(fèi)用比以前高非常非常多。沒有辦法，我在過去的曾經(jīng)出現(xiàn)過無數(shù)次這樣的想法，我總覺得，某些人才的待遇不需要過高，他們的待遇比我當(dāng)年高了幾倍，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法全都應(yīng)該丟在垃圾筒里。

「融合」時(shí)，流失也許是好事情

找到「味道」相同的人，心態(tài)一定要足夠好，然后把公司的文化要建好。

如果再次創(chuàng)業(yè)，大家一定要注重文化的融合，而文化中最主要的，我的建議就是以身作則。我們的文化第一個(gè)叫簡單;第二個(gè)高效;第三個(gè)志同道合，分享成功;第四個(gè)正直。四個(gè)都是不同的點(diǎn)。你不簡單，你有很多的事情講不清楚，你不簡單就不能高效，你不簡單不同的人就不能融合在一起。

比如說以前的校訓(xùn)，很多人背不出來，很多公司的文化為什么不被認(rèn)同，是因?yàn)橐?guī)則是管理人員制定管理下面的人的，管理層自身不執(zhí)行。所以最后規(guī)章制度都變了樣。

有些時(shí)候流失是好事情，記住，千萬不要以不流失考慮融合，在這個(gè)領(lǐng)域里，有很多跨界人，要考慮怎么用文化體系去融合好。

先要把高層人員融合好，高層人員必須要做好基層的融合。

大家知道，15 人的公司，500 人的公司，1000 人的公司，1 萬人的公司，10 萬人的公司的組織結(jié)構(gòu)跟管理制度是不一樣的。我經(jīng)歷了文化建設(shè)的過程，如果沒有這個(gè)建立從 0 到 1 的過程，對(duì)文化的深層次的把握是很弱的，所以只有創(chuàng)業(yè)者對(duì)文化的感知是最強(qiáng)烈的。

資本上的「沖擊」

最開始雷軍投我的時(shí)候，我問他你對(duì)我們有什么目標(biāo)?他說你們要做 1 億美金市值，我說我要做十億美金，那個(gè)時(shí)候他說這十億夢(mèng)想好高，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候，金山也沒有十億。

但是現(xiàn)在這個(gè)市場就是這樣。它把我們?cè)瓉砗芏鄬?duì)于資本的看法，完全顛復(fù)了，這個(gè)顛復(fù)會(huì)導(dǎo)致另外一個(gè)問題維度。2004-2009 年，那是在智能機(jī)之前的工具時(shí)代，和網(wǎng)頁時(shí)代，那個(gè)時(shí)候大家融到的錢，第一期能到 400 萬人民幣就很不錯(cuò)了。

今天互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比汽車行業(yè)還小，我算了一下，今天的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大概是三到四萬億，我的計(jì)算方法是把前 20 名加在一起乘以 5-10 之間，因?yàn)樗鼈冇欣塾?jì)重合的。

汽車行業(yè)現(xiàn)在來看大概有 20 萬億，大概是 5 倍左右的規(guī)模。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)將來的發(fā)展速度一定比汽車快。但是，汽車的增長率慢一點(diǎn)，問題是它進(jìn)入到能源行業(yè)，以前是只有油的，沒有電的。現(xiàn)在我們可以做電力運(yùn)營。

以前汽車行業(yè)是沒有典型的運(yùn)營商，互聯(lián)網(wǎng)很多都有運(yùn)營商，騰訊、阿里都算運(yùn)營商，或者生態(tài)廠商，所以今天新創(chuàng)業(yè)的打法還是跟以前不一樣。因?yàn)槠�車行業(yè)需要一個(gè)很大的資金投入，我們覺得差不多要 200 億，特斯拉大概一共股權(quán)加上債一共 120 億美金，但是上市之前拿到的錢是幾億美金，非常的少，后面它做了大量的債，包括政府債。

如果告訴今天的創(chuàng)業(yè)者一些經(jīng)驗(yàn)，第一件事，就是怎么能融到很多錢，這是我一個(gè)非常強(qiáng)烈的感受。如果你融不到很多錢也許就意味著你或者你的管理團(tuán)隊(duì)有巨大的問題和缺陷。

小鵬汽車的「從 0 到 1」

小鵬汽車在原來非常簡單，想造一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型的，有互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，一直都不想做高端的，因?yàn)楦叨俗⒍ㄗ霾涣擞脩舻拇髷?shù)據(jù)。一開始為什么選擇豐田的雷克薩斯作為「騾車」。豐田系列，雷克薩斯系列是用有限的 BOM 做出高品質(zhì)的車。

既不做很貴的，又不做低頻次的，鎖定了價(jià)位。

在我加入之后，我明確小鵬汽車未來要做全球的出行運(yùn)營商和大型的制造商。

在中國，如果在現(xiàn)有的領(lǐng)域想成為運(yùn)營商是非常難的，阻力很大，有政策阻力，有企業(yè)的阻力，各種各樣的阻力，但是在一個(gè)新的行業(yè)，成為新的運(yùn)營商，這是完全不一樣的。

到了明年，這兩種不同的企業(yè)，它們可能會(huì)發(fā)布一些車，這些車可能交貨，也可能離量產(chǎn)交付還有兩年的時(shí)間。

我們聽汽車廠商講互聯(lián)網(wǎng)，每一個(gè)點(diǎn)單獨(dú)看起來都對(duì)，串成一條「線」就不一定了。同樣的，汽車行業(yè)如何看我們「新造車」公司?他就覺得你們最多就是發(fā)布一輛車，能賣嗎?賣多少臺(tái)?也有懷疑態(tài)度，所以今年對(duì)大車企來說也都是「觀察年」，不會(huì)很 care 新造車勢(shì)力。

車這個(gè)領(lǐng)域里市場非常大，我們現(xiàn)在經(jīng)常講的，10 萬臺(tái)，但是就算 40 萬臺(tái)，在那個(gè)時(shí)候占中國整個(gè)汽車年銷量的大概 1 % 多一點(diǎn)點(diǎn)。新車每一年這么大，所以就算干到 40 萬臺(tái)，也不值得什么驕傲。

我個(gè)人認(rèn)為小鵬汽車「 0 到 1 」的完成要到后年，大概有 8000 人的規(guī)模，要出個(gè)幾萬臺(tái)車以上。全國的網(wǎng)絡(luò)都建起來，拿一兩百個(gè)億，我覺得才把「 0 到 1 」 的基礎(chǔ)做完。