這個故事有點荒誕。

首發(fā) | 創(chuàng)業(yè)家&i黑馬(ID：chuangyejia)

口述 | 巫盛華

文 | 王妍

編輯 | 吳丹

共享單車風(fēng)口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者。除了在臺風(fēng)口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創(chuàng)業(yè)者。

巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。去年底，他跟風(fēng)入局創(chuàng)辦3Vbike，然而只運(yùn)營了四個月，項目便宣告停運(yùn)。巫盛華搭進(jìn)去 100 多萬， 1000 輛單車也幾乎全部丟失。

不過，巫盛華并未死心，仍試圖重新爬到風(fēng)口之上。可是，前景依然未卜。

沒有任何互聯(lián)網(wǎng)背景的巫盛華為什么追風(fēng)?遭遇慘敗的他為何再次追風(fēng)?最近，創(chuàng)業(yè)家&i黑馬與巫盛華聊了聊，希望對所有想追風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者有所啟發(fā)。以下為其對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬的口述。

入局

我其實做的也是件跟風(fēng)的事。

我的老本行是房地產(chǎn)工程， 2014 年我決心出來創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時選定的是互聯(lián)網(wǎng)方向，因為感覺很熱門。

前后我嘗試了網(wǎng)站和其它項目，但都沒能做成。 2016 年，共享單車的出現(xiàn)引起了我的興趣，當(dāng)時我判定這肯定是個好項目。

首先，我覺得共享單車創(chuàng)造了一個新市場，并且能夠解決剛需，也就是最后一公里的問題。其次，對于重資產(chǎn)項目，新的入局者有參與的空間，很難實現(xiàn)一家獨(dú)大。最后，國內(nèi)外的需求很大。

于是在 2016 年底，我創(chuàng)立了3Vbike，正式入局共享單車市場。

但沒想到這么難，成立后的第一個問題就是找投資。共享單車熱，我以為很快會拿到融資，結(jié)果發(fā)給 100 多家投資機(jī)構(gòu)的BP大都石沉大海。有個朋友一開始答應(yīng)投資 100 萬，到后面也反悔了。

好好的項目沒有人愿意投。沒辦法，我自掏腰包拿出 70 萬造了 1000 輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。

但后面出現(xiàn)的事情出乎了我的意料。

ofo和摩拜前后獲得了巨額的融資，他們?nèi)绾�嘯一般迅速占領(lǐng)了一二三線城市，沒給我們留下什么機(jī)會。資本的力量和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的想象。

另外一件事就是，沒想到短時間內(nèi)我的單車全丟了。

出局

6 月 21 日，正式投車四個月后，我們結(jié)束了運(yùn)營。

單車丟失是致命因素。

我們投放的第一個城市是保定， 2 個禮拜后就發(fā)現(xiàn)了丟失嚴(yán)重的問題。

當(dāng)時我們怎么都搞不明白，單車為什么會丟?

我們的邏輯是，共享單車的標(biāo)志這么明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續(xù)使用。而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。但后來我們在小區(qū)的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將單車變?yōu)榱怂轿铩?/p>

而且當(dāng)時，三四線城市的許多投放點對我們也并不歡迎，即使辦理了營業(yè)執(zhí)照，也會遭到城管的驅(qū)趕，甚至直接沒收車輛。

1000 輛單車最后能找到的不足 50 輛，在準(zhǔn)備停運(yùn)的最后幾天里，后臺的記錄是，每天只有幾個人在騎車。

當(dāng)時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。 1000 輛單車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間(就丟了)，幾個萬輛最多也就半年左右。自己感覺很絕望。

沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當(dāng)時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運(yùn)。

最開始，我也做好了最壞的打算。

我在想，(自己)獲得資源的能力很差，作為跟風(fēng)者，在之前的創(chuàng)業(yè)圈沒什么名氣，大家看不上你，這些情況都很正常。

所以當(dāng)時的設(shè)計是，除了正常的租車，我還在單車上加入了廣告，這個模式的設(shè)計初衷是，在沒有風(fēng)投的情況下也可以生存下去。這樣，每投一個地方，即使沒有收入和投資，也能通過自我造血的方式獲得盈利，只要能長久地活下去，就能慢慢擴(kuò)大。

在運(yùn)營的階段，我們接到了一家美發(fā)店的廣告。給他的價格比較優(yōu)惠，每車每天 1 塊，總共 5000 塊。廣告貼在單車的后面，車在街上跑，其實會有很不錯的效果。

但是車沒了，廣告無處可做，什么也都沒有了。

想再入局

剛停運(yùn)的時候，我反思自己當(dāng)初的選擇可能就是個錯誤。

在沒有資源、自身思路和技術(shù)實力也不強(qiáng)的情況下，如果早在 2016 年下半年，我們就能預(yù)見共享單車市場會被兩家巨頭一統(tǒng)江湖，我相信包括我們在內(nèi)的許多人都會放棄，不敢進(jìn)來。但后來我轉(zhuǎn)變了想法，找到新技術(shù)能夠解決單車防盜，讓我看到了希望。

用藍(lán)牙技術(shù)讓它的定位更準(zhǔn)確，也不會像機(jī)械鎖一樣被蹭用，之前車輛丟失很大程度上就是這個原因。其次，就是將成本控制在可接受的范圍內(nèi)。新設(shè)計的鎖成本不到200，而現(xiàn)在外面使用的GPS鎖全套動輒都要 300 到400，所以我一直不太贊同那種模式。

我認(rèn)為如果成本太高，沒辦法把項目的盈利點計算出來，那么這個項目就是失敗的。而對于投資者而言，如果投資之前算不清楚賬，也是失敗的。

“活”著的時候沒有人關(guān)注，停運(yùn)后反而引起了媒體的廣泛關(guān)注。被報道后有不少人找我談，甚至尋求合作。

前期大家就是互相交流，交個朋友。我去重慶找過一個人。后來又有兩家馬來西亞和法國的公司來找我合作。

其中法國公司的基地在溫州，我去溫州與公司見過面后簽訂了合作協(xié)議，準(zhǔn)備將單車投放到法國，共同開拓海外市場。

8 月 19 日，我在3Vbike的公眾號上發(fā)布了公告，宣布“復(fù)活”。

原本沉默的微信像是被引爆了，很多人跟我聯(lián)系想要加盟，雖然目前還沒有一家落地，但是已經(jīng)有二三十家在行動。

之前的模式行不通，這次我打算改做“加盟”。主要是發(fā)揮加盟者和我們自身的優(yōu)勢，通過這種新方式繞開公司的資金問題。

我們負(fù)責(zé)向加盟商提供包括軟硬件在內(nèi)的全套技術(shù)、管理和服務(wù)，他們購買完系統(tǒng)后自行在本地投車，彼此是一種合約關(guān)系。因為相比外地的運(yùn)營商，他們往往在本地有更多的資源和優(yōu)勢。比如在某個縣城投放單車的加盟商，可能本身在當(dāng)?shù)鼐褪亲銎髽I(yè)的。

加盟只是第一步，還要有信心并保證能賺錢。

我們算過一筆帳，運(yùn)營情況理想的話一年就能收回成本，甚至可以更早。這個取決于加盟者自己的資源能力，特別是廣告。

我們加盟的最低要求是購買 300 輛車，每輛車 600 塊。第一年免去軟件費(fèi)用，租車80%的收入和所有廣告收入全歸加盟商，我們收20%的服務(wù)費(fèi)。如果獲取廣告的能力很強(qiáng)，甚至半年就能實現(xiàn)。

單車的投放市場集中在四、五線城市，最初我們也認(rèn)為好像沒有需求。但根據(jù)一些朋友在縣城的運(yùn)營情況，我們發(fā)現(xiàn)需求還在，只是沒有一線城市那么大。

現(xiàn)在的四、五、六線城市其實自己買自行車的人很少，購買電動車的人可能更多。那么，共享單車可能更多解決的是運(yùn)動或者是休閑娛樂的需求。比如在公園騎車兜風(fēng)。

根據(jù)我之前的運(yùn)營情況，騎行效率確實沒有達(dá)到2- 3 次，所以在此前投放的 4 個城市里也達(dá)不到這種需求，當(dāng)然可能跟我的單車用一次就失常有關(guān)系。所以，現(xiàn)在到底多少還是個問題。

與其他有些做加盟的創(chuàng)業(yè)者不同，我覺得做誠信的品牌更重要。我所了解的許多加盟模式，他們的盈利都是不可靠的。

比如每天用多少次，都是不切實際臆想的數(shù)據(jù)。而且他們的盈利渠道也很單一，就是靠租金，而我們還有廣告。

雖然改變了模式規(guī)模相應(yīng)地會小很多，可能賺的錢也會更少。但是我發(fā)現(xiàn)有一批人共同做這個事情，一起創(chuàng)業(yè)比一個人更有意思。

如果讓我有機(jī)會回頭去看，知道今天的結(jié)果是這樣，過程這么艱難，吃這么多苦頭，可能還真的不會選擇共享單車。但是對于進(jìn)入這個行業(yè)的人來說，這是必須要交的學(xué)費(fèi)。

我覺得只要有資金，任何人都可以加入。ofo、摩拜的長項也并不在于他們的技術(shù)、管理，作為首創(chuàng)者、能夠吸引這么巨額的投資資金，這才是他們能夠成功最關(guān)鍵的因素。

手記：

一年多的時間，真假風(fēng)口還未判定，巨額資本的加注就將共享單車推向風(fēng)口的弄潮兒。除了巨頭之間的同質(zhì)化競爭，風(fēng)口上的戰(zhàn)事，也讓上百個共享單車品牌在短時間內(nèi)相繼誕生。市面上一度出現(xiàn)彩虹單車、黃金單車等五顏六色的品牌。

截止到現(xiàn)在，“調(diào)控”的步伐已然來臨，共享單車瘋狂過后，也加速了洗牌。從悟空單車、3Vbike開始，絕大多數(shù)公司已經(jīng)宣布倒閉。

從某種角度來說，共享單車是一個極具燒錢性質(zhì)的行業(yè)，能否脫引而出與背后資金是否足夠雄厚有很大關(guān)系。

像3VBike這樣的公司，無疑是這次風(fēng)口的犧牲品。他們匆忙入局，又快速出局。